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凯美瑞大升级,发动机热效率高达40%,全球第一!

2018-01-14 09:31:00 编辑:阳江新闻网 来源:阳江新闻网-美食

原标题凯美瑞大升级发动机热效率高达40%全球第一最近在汽车行业一直很火热的话题的无疑是第八代凯美瑞伴随这一代凯美瑞出现的还有很多

  原标题:凯美瑞大升级,发动机热效率高达40%,全球第一!最近在汽车行业一直很火热的话题的无疑是第八代凯美瑞,伴随这一代凯美瑞出现的还有很多标签,关注度最高的肯定是40%的热效率,还有车身重心降低20mm,那么丰田是怎么做到的呢?我们一起来看一下,马自达计划利用SKYACTIV-X(第二代创驰蓝天)技术让发动机热效率在2019年达到50%,换句话所,就是你干了多少活和你吃了多少饭的比值,少吃饭多干活效率自然就高,应用到发动机上来说,就是,少喝汽油多输出动力,SPCCI的全称是SparkControlledCompressionIgnition,字面翻译过来就是火花塞控制的压燃点火技术。

  要知道每提高1%的热效率是非常难的,那么凯美瑞是怎样做到的呢?冲程更长,扭矩更大从上图可以看出,比起现款的发动机,新凯美瑞的发动机的缸径变窄,由90mm缩小到87.5mm;行程变得的更长,由98mm增长到103.4mm,此外,较低的氮氧化物及颗粒物的排放、燃烧更稳定也是压燃的优势,气门夹角更大气门夹角比现款增加了约10°,达到了41°,这种角度的变化可以降低进气的阻力,这样就可以增加更多的进气量,燃烧效率就会得到提升。

  简单来说:缸内温度低了它不着,缸内温度高了又爆震,总之就是不好伺候,而且,为了优化气流流通路径,进气道附近缸盖造型(上图方框内)也做了一定优化,比较圆滑的拐角改成锋利的直角,在火花塞点火之前,喷油嘴将压力高达300-400bar的汽油喷入气缸(是目前直喷汽油发动机喷油压力的两倍,压力越高,空燃混合效果越好),喷油量比正常情况下要小,空燃比远大于正常情况下缸内空燃比(汽油的理论空燃比为14.7:1,马自达在实验室中能实现36.8:1)。

  多孔直喷喷油嘴通过改变喷油嘴的孔数,使喷油嘴孔数增加至6孔,这样可以极大的提高汽油的雾化效果,燃烧效率就会更高,当然,对于这个压力的变化目前存在两种说辞,一种是说火花塞让空气发生电离的同时让缸内压力超过零界点,从而触发缸内混合气体的压燃;另一种解释是在火花塞周围存在一部分空燃比较低的混合气体,火花塞引爆了这团混合气体(由于缸内其余部分混合气体空燃比较高,所以无法被直接引燃)使得缸内压力升高从而触发压燃,光有这些还不够,新款发动机还搭载电子水泵、EGR废气再循环、电子节气门等技术,这些技术对热效率的提升都有着很重要的贡献。

  为了达到压燃的条件,一台机械增压器为发动机提供了更高的进气压力,同时也有助于提高空燃比,那它又是如何做到降低重心的呢?想要降低车身重心,发动机必然是不可逾越的一道坎,汽油发动机压燃技术的出现如果真的能将热效率提高到50%,那么用排量大小来评判油耗和排放的标准将成为过去,因为在排量相同的情况下,采用压燃技术的发动机需要的汽油更少,排放也更低。

  拿发动机舱里的空气滤清器来说,由于舱盖下降了100mm,现款滤清器的那个尺寸是肯定搁不进去的,于是,就研发出了体积更小效率更高的空气滤清器。

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